PRÓBNIK TESTER MIERNIK CIŚNIENIA SPRĘŻANIA DIESEL

WYPOSAŻENIE:

- Manometr o zakresie 0-70 BAR średnicy O 80 mm.
- Przewód elastyczny długości 400 mm wyposażony po obydwu stronach w metalową spiralę elastyczną co uniemożliwia przełamywanie się przewodu. Wąż zakończony jest ponadto funkcjonalnym szybkozłączem ułatwiającym wpinanie poszczególnych końcówek pomiarowych jak również zaworkiem uniemożliwiającym cofnięcie się wskazówki manometru przed zakończeniem pomiaru.

1. Końcówka gwint M10 x 1,25 – świeca żarowa
2. Końcówka gwint M12 x 1,25 – świeca żarowa (Opel, Peugeot, Mercedes, VW, Ford, Seat, Fiat, Renault, Citroen, Peugeot, Land Rover)
3. Końcówka gwint M24 x 2 – wtryskiwacz (VW, Audi, Mercedes, Opel, Peugeot)
4. Końcówka gwint M20 x 1,5 – wtryskiwacz
5. Końcówka gwint M10 x 1 – świeca żarowa LAND ROVER
6. Końcówka mocowana na jażmo – świeca żarowa STANADYNE
7. Końcówka mocowana na jażmo – wtryskiwacz DL
8. Końcówka gwint M10 x 1,25 – świeca żarowa długa

9. Końcówka pomiarowa M14 x 1,25 – świeca żarowa

- Belka pomocnicza do końcówek mocowanych przez jarzmo.
- Adapter kolankowy z szybkozłączką.
- Zasasowy zestaw uszczelek oraz zaworek.


POMIAR CIŚNIENIA SPRĘŻANIA
1. Sprawdzić stan techniczny oraz naładowanie akumulatora.
2. Sprawdzić, ewentualnie skorygować poziom oleju w silniku.
3. Uruchomić silnik i poczekać aż osiągnie właściwą temperaturę pracy.
4. Wyłączyć silnik.
5. Wymontować z silnika wszystkie wtryskiwacze lub świece żarowe.
6. Wybrać odpowiednią końcówkę pomiarową do danego silnika.
7. Odłączyć dopływ paliwa do silnika (np. zawór magnetyczny).
8. Uruchomić silnik rozrusznikiem na kilka sekund w celu usunięcia z komory sprężania resztek paliwa.
9. W miejsce wtryskiwacza lub świecy żarowej wkręcić odpowiednią końcówkę zwracając uwagę na szczelność połączenia.
10. Przy pomocy rozrusznika przekręcić wałem korbowym, aż do uzyskania w badanym cylindrze maksymalnego ciśnienia sprężania (jego wartość wskaże manometr).
11. Po odczytaniu wskazanie należy skasować poprzez naciśnięcie przycisku zaworka kasującego.
12. Postępować analogicznie z pozostałymi cylindrami.

Otrzymane wyniki pomiaru należy porównać z danymi fabrycznymi silnika.